Solcellsparkering – när parkeringen blir en del av energisystemet

Vi pratar ofta om energiomställningen som en fråga om hur mycket förnybar el vi kan producera. Men kanske borde vi lika ofta fråga oss var vi producerar den – och hur mycket värde vi kan skapa från varje yta vi redan använder.

Parkeringen är ett bra exempel.

Utanför kontor, hotell, handelsplatser och industrier finns stora ytor vars huvudsakliga uppgift är att förvara stillastående bilar. Samtidigt behöver fastigheterna bakom dem el. Allt fler av bilarna behöver laddas. Företag installerar batterier och försöker hantera effektbehov, elpriser och begränsningar i nätanslutningen.

Ändå betraktar vi ofta parkeringen och energisystemet som två helt separata saker.

Det behöver vi inte göra.

En solcellsparkering kan göra parkeringsytan till en aktiv del av fastighetens energisystem. Solcellscarporten producerar el där den faktiskt kan användas, samtidigt som parkeringen behåller sin ursprungliga funktion.

Men det riktigt intressanta börjar när vi lägger till nästa teknik.

Från en yta med en funktion till en yta med flera

Det finns något tilltalande enkelt i idén om att använda samma yta flera gånger.

Marken är redan exploaterad. Bilarna ska redan stå där. Byggnaden bredvid använder redan el.

Genom att placera solceller över parkeringen behöver vi inte välja mellan parkering och elproduktion. Vi får båda.

Solcellscarporten ger dessutom väderskydd och kan med bifaciala solpaneler även dra nytta av ljus som reflekteras från marken. Men att enbart se detta som ytterligare en plats att montera solpaneler missar en stor del av poängen.

Det verkliga värdet uppstår när vi börjar koppla ihop systemen.

Bilen som står parkerad under solpanelerna är inte längre bara något som behöver en parkeringsplats. Om den är elektrisk är den också en förbrukare av el.

Byggnaden några meter bort är en annan.

Ett batteri kan ta hand om el som inte behövs just när solcellerna producerar den.

Och ett smart energiledningssystem kan avgöra om elen för stunden gör mest nytta i byggnaden, bilen eller batteriet.

Parkering → solceller → elbilsladdning → batteri → energistyrning.

Varje nytt lager kan göra de tidigare lagren mer användbara.

Det betyder inte att varje solcellsparkering behöver innehålla all denna teknik. Tvärtom. Att installera teknik som inte löser ett verkligt behov förbättrar knappast en investering.

Poängen är att se parkeringsytan som en plattform där rätt tekniker kan kombineras utifrån fastighetens behov.

Elen är värdefullast när den produceras med ett syfte

Det leder till en större fråga om hur vi ser på solenergi.

Det traditionella sättet att tänka är ganska enkelt: fler solpaneler ger mer solel, och mer solel är bättre.

Men för en kommersiell fastighet är mängden producerad el bara en del av ekvationen.

Det spelar också roll var och när elen produceras – och vad vi gör med den.

Storskaliga solparker har en viktig roll i energisystemet och kan producera stora mängder förnybar el. En solcellsparkering vid en kommersiell fastighet fyller en annan funktion.

Här kan elen produceras bara några meter från platsen där den ska användas.

Solcellerna ovanför parkeringen kan försörja byggnaden samtidigt som den är i drift. De kan ladda bilar som ändå står parkerade under arbetsdagen. Ett överskott kan lagras i ett batteri för att användas senare.

Det brukar beskrivas som elproduktion bakom elmätaren, eller behind-the-meter.

Skillnaden är viktig.

Solel som används direkt på plats kan minska mängden el som behöver köpas från nätet. El som inte behövs direkt kan lagras eller matas ut. Med ett batteri och smart styrning får verksamheten ytterligare möjligheter att bestämma när elen ska användas.

Därför tycker vi att en mer intressant fråga än ”Hur många solpaneler får vi plats med?” är:

”Hur mycket värde kan vi skapa från varje kilowattimme vi producerar?”

Det är ett annat sätt att tänka kring lönsamhet.

Mer teknik är inte målet. Ett bättre system är målet.

Det är lätt att göra energiomställningen till en katalog av tekniker.

Solceller. Batterier. Laddboxar. Energistyrning.

Var och en har sin egen investeringskalkyl och sitt eget användningsområde. Men på samma fastighet påverkar de också varandra.

Elbilsladdning skapar ett nytt elbehov. Solceller kan möta en del av det behovet lokalt. Ett batteri kan flytta el från en tidpunkt till en annan. Energistyrningen kan se till att bilen inte laddas på ett sätt som skapar en onödig effekttopp samtidigt som byggnaden har hög förbrukning.

Det är därför vi tycker att det blir mer intressant att betrakta dem som ett system.

Ett mindre Innoventum-projekt visar principen i praktiken. Där kombinerades en solcellscarport med 15 bifaciala solpaneler, 6,3 kWp installerad effekt, ett batteri på 10 kWh och elbilsladdning.

Det är ingen storskalig solcellsparkering. Och det är just poängen.

Samma princip fungerar även i mindre skala: producera el där den behövs, använd så mycket som möjligt på plats och skapa flexibilitet för den el som inte används direkt.

På en kommersiell fastighet kan systemet sedan dimensioneras efter verksamhetens faktiska förutsättningar – parkeringsytan, elförbrukningen, antalet fordon, laddbehovet och den tillgängliga nätkapaciteten. Ett lysande exempel är installationen som Innoventum har gjort hos Schneider Electric i Grenoble, Frankrike

Det är betydligt mer intressant än att börja med frågan om hur många paneler som får plats.

Kanske borde vi förvänta oss mer av en parkeringsplats

Det finns en större princip bakom solcellsparkeringen.

När mark, nätkapacitet och energi blir allt mer värdefulla resurser, borde vi bli bättre på att fråga: hur många funktioner vår befintliga infrastruktur kan fylla?

En parkeringsplats behöver naturligtvis fortfarande vara en bra parkeringsplats.

Men den kan också ge skydd mot väder. Taket kan producera el. Elen kan användas i byggnaden eller i fordonen som står parkerade under det. Ett batteri kan flytta användningen i tid. Ett energiledningssystem kan få de olika delarna att arbeta tillsammans.

Samma kvadratmeter börjar skapa värde på flera sätt.

Det är kanske den viktigaste förändringen i hur vi bör tänka kring en solcellsparkering.

Inte som en solcellsanläggning som råkar stå över några bilar.

Utan som en plats där fastighet, energi och mobilitet möts.

Och när vi börjar betrakta parkeringsytan på det sättet blir frågan inte längre bara var vi kan få plats med fler solpaneler.

Frågan blir:

Hur mycket mer kan vi få ut av den infrastruktur vi redan har?